Algengar spurningar
-Mótorar okkar eru almennt notaðir í rafknúnum ökutækjum, rafbílum, rafbátum, rafmagnsrútum, rafmagnssmíðavélum osfrv. Við erum tileinkuð rafbílaviðskiptum í yfir 17 ár, svo við erum fagmenn í rafvæðingarlausnum.
- VCU (Vehicle Control unit) sem miðstýringareining nýja orkuökutækisins, er yfirmaður rafknúinna ökutækja og kjarninn í öllu stjórnkerfinu. VCU safnar stöðu mótorsins og rafhlöðunnar (það safnar einnig bensíngjöfum, bremsupedalamerkjum, stýris- og skynjaramerkjum í gegnum eigin IO tengi). Það má segja að frammistaða VCU ákvarðar beint frammistöðu nýja orku ökutækisins Gott eða slæmt, gegnt hlutverki meginstoðarinnar.
1. Skilvirkni mótorsins er hærri, sem getur náð meira en 93%, og það er orkusparandi.
2. Vinnusvið mótorsins er breiðari, það er á fullu svið.
-Hitastig mótor vinnuumhverfis okkar getur náð (-40 ~ + 85) ℃.
1. Lítið tap og lágt hitastig. Þar sem segulsvið samstilltu segulmótorsins er myndað af varanlegu seglinum, er örvunartapið sem stafar af segulsviðinu sem myndast af örvunarstraumnum, það er að forðast kopartapið; snúðurinn gengur án straums, sem dregur verulega úr hitahækkun mótorsins og hitastigið undir sama álagi Meira en 20K lægra.
2. Hærri aflsstuðull.
3. Meiri skilvirkni.
-Þegar ökumaður stígur á bremsupedal ökutækis skapa diskarnir og bremsuklossarnir núning þegar þeir mætast. Aftur á móti myndar núningurinn hreyfiorku sem dreifist út í umhverfið í formi hita. Endurnýjunarhemlun endurheimtir hluta af hreyfiorkunni sem annars myndi breytast í hita og breytir henni í staðinn í rafmagn.
