Algengar spurningar
-Rafmótorar okkar eru almennt notaðir í rafknúnum ökutækjum, rafknúnum vörubílum, rafknúnum bátum, rafknúnum strætisvögnum, rafknúnum byggingarvélum o.s.frv. Við höfum verið tileinkuð rafknúnum ökutækjaviðskiptum í yfir 17 ár, þannig að við erum fagmenn í rafvæðingarlausnum.
- VCU (Vehicle Control Unit) er miðlæg stjórneining nýja orkugjafans og er höfuð rafmagnsökutækisins og kjarninn í öllu stjórnkerfinu. VCU safnar stöðu mótorsins og rafhlöðunnar (hún safnar einnig merkjum frá bensíngjöf, bremsu, stýribúnaði og skynjara í gegnum eigin IO tengi). Hægt er að segja að afköst VCU ráði beint afköstum nýja orkugjafans, hvort sem þau eru góð eða slæm, og gegna hlutverki meginstoðarinnar.
1. Skilvirkni mótorsins er hærri, sem getur náð meira en 93%, og það er orkusparandi.
2. Vinnusvið mótorsins er breiðara, það er allt svið.
-Hitastig vinnuumhverfis mótorsins okkar getur náð (-40 ~ +85) ℃.
1. Lítið tap og lítil hitastigshækkun. Þar sem segulsvið samstilltra mótorsins með varanlegum seglum er myndað af varanlegum seglum, er komið í veg fyrir örvunartap af völdum segulsviðsins sem myndast við örvunarstrauminn, þ.e. kopartap; snúningsásinn gengur án straums, sem dregur verulega úr hitastigshækkun mótorsins og lækkar hitastigið við sama álag um meira en 20K.
2. Hærri aflstuðull.
3. Meiri skilvirkni.
-Þegar ökumaður stígur á bremsupedalinn mynda diskarnir og bremsuklossarnir núning þegar þeir mætast. Núningurinn myndar aftur á móti hreyfiorku sem dreifist út í umhverfið sem varma. Endurnýjandi hemlun endurheimtir hluta af hreyfiorkunni sem annars myndi breytast í hita og breytir henni í rafmagn.
